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高铁刘跨越部长的采购理念,了解一下?

来源:沈阳市政府采购中心 发布时间:2019-09-23 15:19
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    高铁刘跨越部长的采购理念,了解一下?

高铁刘跨越部长的采购理念,了解一下?

 

昨晚阅读文章《刘跨越部长是怎么搞成高铁的》,文中大概阐述了中国高铁的发展历程,做为一个地产成本/招采从业者,来了解一下刘跨越部长的采购理念:

发展历程:

2004 年中国引进第一批时速 250 公里的动车组之前,刘跨域部长把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制,这些人全是他的下属——并告诉他们,这次的谈判由我领导,你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中,刘跨域部长成功使供应商相信自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金,能决定你们每一个供应商的前途。

为了取得更多的订单,日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗,把几 十年来互相搜集的情报提供给了铁道部,价格越降越低。

最后,西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人,而最终结果是——日、法、加三国各得一部分订单,德国人一点没有,于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。

三年后铁道部招标购买时速 350 公里的真正高速列车,西门子报出的价格竟比三年前的 250 公里列车还便宜,还承诺以 8000 万欧元的价格出售全车制造技术,这样刘跨域部长就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。

刘跨域部长还按西门子出的价格买了川崎的车,也买了全套制造技术。”

来分析一下刘跨越部长的采购理念,主要有几点:集权、集量、集思

第一点:集权:

2004 年中国引进第一批时速 250 公里的动车组采购之前,刘跨越部长首先召集铁道部下属的全国铁路装备制造商宣布并统一思想:这次谈判由我领导,你们谁敢和外国人接触就直接走人;

这也是一般地产公司常用的高度集权权责标准:所有区域,所有A类标(合同额300万及以上)由集团统一负责;区域/项目公司没有权限自行招标,不管是工程类还是材料设备甲供材类招标;

有的TOP10地产分区域进行集采招标,但区域集采量比中小型企业年度集采量都要大;

第二点:集量

集权之后才可能集量,集量之后供应商才可能有兴趣参与投标,集量之后才有可能拿量换价;

刘跨越部长制订了高铁的发展规划,统计所有拟建高铁线路需求,在谈判中,刘跨越部长成功使供应商相信自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金,能决定你们每一个供应商的前途。重点在这里!

地产集采招标,不管年度还是区域合并项目,招标之初都必须先统计实际需求,没有量,没有供应商来投标,尽管集采招标宣称的量可能稍微偏大,但只有公司规模在、开发体量在,一般供应商还是感兴趣来投标;

如有新单位参与投标,地产公司通常会组织高层见面会,双方有决策权的高层领导见面,就双方公司概况及发展方向进行一个详细、具体的展示;地产公司通常会简单介绍公司概况、开发业态及所在城市、年开发体量及规模、年营业额等,并明确每年拟定开发面积及采购额;

第三:集思

为了取得更多的订单,日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗,把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部,价格越降越低。

供应商把互相搜集的情报提供给了铁道部,就是为了证明自己怎么专业,对方哪块有漏洞,刘部长这点采购艺术已经到了炉火纯青的地步......

知己知彼,百战不殆;了解供应商优势固然重要,但了解供应商技术短板更为关键,可以避免重大失误;

就地产行业招采来说,材料设备招标比工程类招标更为复杂、专业和有难度,特别是传统垄断行业,比如:冷机、电梯等;

一是因为可选资源受限,电梯一线品牌就是六家(注:大家都了解的就不直接说品牌名称了,排名不分先后):A、B、C、D、E、F;一线品牌除此以外无可选资源;高速梯业绩好且价格有优势的就只有四家:A、B、C、D;

二是没有类似项目采购经验,比如2004年之前铁道部是第一批引进动车组;无规律可循、无经验可参考;怎么办?只能一家一家谈,比如某项目招高速梯,首先找A来谈,先问其超高层项目业绩、优势和针对超高层建筑影响的处理方案;再问其他超高层项目其他三家品牌的优缺点和实际案例;然后找B、C、D来谈,套路一样,这样可以迅速了解各品牌具体业绩、技术实力和主要进口部件的原产地和来源;为定标及决策提供详实、具体、详细的技术支持。


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