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现今的C-Class掉价严重,唯独它能让你挣十倍。

新闻晚报 2017-08-04 16:59
[摘要]  

原标题:现今的C-Class掉价严重,唯独它能让你挣十倍。

牛车网网友寸草2 问:

听说买一辆奔驰190 E可以升值,改装的也是如此,是真的吗?

牛车网网友真爱在右手 答:

理论上,随着车子年龄的增加,它的价值会越来越低。但事实上,这种说法只适合普通的市售车型,又或者是掉价严重的车型。的确,任何事物都是如此,而数量庞大的车型也少了一些独特性。

1982年,全球首款使用多连杆后悬挂的车型——M.Benz 190E诞生,奔驰的历史记载共生产了180万辆190E,经历了11年才走入历史。但是,对于更经典的Evolution版本来说,它的历史地位却正好相反,由于限量502辆的数量相当稀有,再加上不容易保持的车况,使得仅存的、能够正常使用的车辆数更少有了。因此,大家不时可以听到190E Evolution I/II的拍卖身价甚至高于原本售价的数倍之多,同样,这股经典风潮也存在于现有的玩车领域之中,而190E标准版也算经典一员,但说到收藏价值,它还差一点火候。

按照国际惯例,迈入20年的经典车型可以视为古董车了,而这类车型通常都会得到收藏家的关注。由于它们的市场数量少见,自然就会造成其独特性,再加上,其路上的能见度绝对低于满街跑的入门级超跑,因此,无论能否搞到一个上路的牌照,有情怀、并热爱收藏的玩家会用重金将它们收入自家车库,当然,真实的价值已经无法用正常数字来看待。

只不过,车龄动辄都在20年以上,要妥善保存这些经典车确实有很高的难度,因为留下来的岁月痕迹多少都需要进行不同程度的修复,这里指的是引擎、底盘、悬挂、内饰或外观的修复,虽然很多人认为换上改装品就能将老毛病给彻底根除,但对于经典车而言就无法做到原汁原味了。

因此,就算零配件再难取得也要完全恢复原厂式样,从头到尾就像当年刚出厂的新车一样。尽管所耗费的工时与难以估算的金钱,尽管190E Evolution版本的经典老车不能用现存的改装玩法来操刀,而是用完整的修复手法才能回归经典老味,以最佳姿态展现在众人面前,就是经典致敬的稀有身价体现。

早几天前,虽然M.Benz正式宣告退出DTM赛事,除了遗憾之外,车迷肯定想到190 E Evo II传奇战驹在DTM立下的汗马功劳。正因为数量稀少,为了让更多车迷能够一睹190E Evolution II的风采,M.Benz居然重新打造了一辆190E Evo II。不过,它是以标准版190E为基础,植入Evo II身上的2.5-16引擎。并依照当年Group A的赛车规格将这辆190E打造成为赛道专用的厂车。据说,下周的比利时Zolder赛道经典车嘉年华活动,这辆全新的190 E 2.5-16 Evolution II就会在赛道上展现英姿,感兴趣的朋友可以留意一下咯。

190系列的量产已经超过180万辆,但说到Evolution版本,30多年前就拥有235hp/24.5kgm的峰值水准,却也是限量502辆的稀有品种,它早已是无可取代的经典。

峰值输出直接上涨至235匹马力,更是换上了宽体套件、加装大型尾翼来改善的空气动力学,慑人气势,说的就是这辆190 E EVO II,收藏、升值,说的也是190 E EVO II。

不需要任何花俏的内饰点缀,只要能维持原始的驾驶座舱,对于它而言,已经是相当难得的大工程。

总结:底盘型号W201的190E,生产了11年才走入历史。当年,190E不仅在道路上有极佳的操控性能,赛道上以它研发的190E 2.5-16 Evolution I和Evolution II更是砍下众多竞技类游戏的王者荣耀。紧接着的1993年,以W202的C-Class登场,取代190E,成为第一代的C-Class入门车款。其实,C-Class系列车型就是由190系列多连杆悬挂系统的后继车型,虽然它们拥有很多相似的操控感,但限量之意的EVO版本越发散发经典味道,从此成为老车迷的心头好!返回搜狐,查看更多

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